«Kanselleringen skyldtes ekstraordinære omstendigheter utenfor vår kontroll.» Setningen står i en stor andel av avslagene flyselskapene sender. Den er sjelden underbygget, og begrepet er langt snevrere enn brevene gir inntrykk av. Her er hvordan regelen faktisk virker, og hvilke situasjoner som holder når de prøves.
Regelen
Etter artikkel 5 nr. 3 i EU-forordning 261/2004 slipper flyselskapet standardkompensasjon bare når to vilkår er oppfylt samtidig:
- Hendelsen er utenfor selskapets faktiske kontroll og ikke en del av den normale driften av et flyselskap.
- Selskapet traff alle rimelige tiltak for å unngå kanselleringen eller forsinkelsen.
Det er flyselskapet som må bevise begge deler. Et avslag uten dokumentasjon er ikke et bevis.
Det som normalt ikke holder
Tekniske feil. Den klart vanligste unnskyldningen, og den som oftest faller. I C-549/07 Wallentin-Hermann fra 2008 slo EU-domstolen fast at tekniske problemer er en del av den normale driften: fly er kompliserte maskiner som går i stykker, og vedlikehold er selskapets ansvar. I C-257/14 van der Lans fra 2015 gjaldt det samme for en feil som oppsto helt uventet.
Streik hos egne ansatte. Etter C-28/20 Airhelp mot SAS regnes streik blant selskapets egne ansatte som en del av normal drift. Vi har skrevet mer om det i artikkelen om streik.
Mannskapsmangel og sykdom. Sykdom blant mannskapet er noe et flyselskap må planlegge for. I C-156/22 TAP fra 2023 gjaldt det selv når en pilot uventet døde kort tid før avgang.
Forsinkelse på tidligere fly. At flyet kom sent fra forrige tur, er en konsekvens av selskapets egen ruteplanlegging.
Det som normalt holder
- Alvorlig vær som gjør flyvningen uforsvarlig, som storm, tett tåke eller askeskyer.
- Restriksjoner fra flygeledelsen og streik blant flygeledere eller annet personell selskapet ikke rår over.
- Fuglekollisjon. I C-315/15 Pešková fra 2017 fant domstolen at en kollisjon med fugl er utenfor selskapets kontroll.
- Fremmedlegemer på rullebanen. I C-501/17 Germanwings fra 2019 var en skrue på rullebanen som skadet et dekk, ekstraordinær.
- Skjulte fabrikasjonsfeil som produsenten eller myndighetene varsler om for en hel flytype.
- Sikkerhetsstenging av flyplass eller luftrom, sabotasje og terrortrusler.
Merk at listen gjelder det første vilkåret. Selv om hendelsen er ekstraordinær, må flyselskapet fortsatt vise at det gjorde det som var rimelig, etter vilkår nummer to.
Rimelige tiltak
Det andre vilkåret glemmes ofte. Etter C-74/19 Transportes Aéreos Portugueses må selskapet undersøke om passasjerene kan omrutes, også med andre flyselskaper, og gjøre det så snart som mulig. Et selskap som lar deg vente et døgn på sitt eget neste fly når et konkurrerende selskap hadde ledige seter samme kveld, har ikke oppfylt plikten, selv om den opprinnelige årsaken var ekstraordinær.
Det du har krav på uansett
Ekstraordinære omstendigheter fritar bare for standardkompensasjonen. Retten til mat, hotell og refusjon eller omruting etter artikkel 8 og 9 består. Betalte du selv, kan utgiftene kreves dekket.
Hva du bør gjøre
Be om en skriftlig begrunnelse og dokumentasjon for årsaken. Ta vare på beskjeden fra flyselskapet med oppgitt årsak og tidspunkt. Sjekk deretter hva kravet er verdt i kalkulatoren, og les mer om forsinket fly og kansellert fly.
Kilder
- Forordning (EF) nr. 261/2004 hos EUR-Lex
- Dine rettigheter som flypassasjer hos Europakommisjonen
- Luftfartstilsynet om passasjerrettigheter i Norge